Okazją do podjęcia wątków lotniczych, istotnych także dla funkcjonowania podmiotów wchodzących w skład Polskiej Grupy Lotniczej, jest trwająca od początku stycznia polska prezydencja w Radzie Unii Europejskiej. Wśród filarów polskiej prezydencji znalazło się m.in. zapewnienie bezpieczeństwa i swobody działalności gospodarczej, co ma oznaczać pogłębienie jednolitego rynku, zmniejszenie obciążeń biurokratycznych oraz przywracanie uczciwych warunków konkurencji na globalnym rynku dla przemysłu Unii Europejskiej. Istotne mają być także kwestie transformacji energetycznej oraz zapewnienia bezpieczeństwa energetycznego^[4].

Polska Grupa Lotnicza aktywnie uczestniczy w dialogu publicznym w celu opracowania optymalnych środków, które zajmą się kwestią konkurencyjności sektora lotniczego UE. Takie zagadnienia, jak infrastruktura produkcji SAF (w Polsce nad uruchomieniem produkcji pracuje Orlen), obciążenia fiskalne związane z emisjami, udoskonalenie zarządzania ruchem lotniczym, należą do tych, które wymagają dyskusji z instytucjami unijnymi oraz przedstawicielami sektora.

Kwestią istotną dla konkurencyjności lotnictwa europejskiego są także wyzwania dotyczące rozporządzenia 261/2004 regulującego prawa pasażerów. Branża dostrzega konieczność wyeliminowania rozbieżności w orzeczeniach sądów krajowych i Europejskiego Trybunału Sprawiedliwość (TSUE) w tym zakresie, uproszczenia i ujednolicenia stosowania rozporządzenia w UE, jak i zasadność uregulowania działalności firm pośredniczących (które często pobierają 20 – 50% odszkodowania należnego pasażerowi). Europa ma możliwość jednoczesnego utrzymania swojego przywództwa w redukcji emisji w lotnictwie, stania się potęgą technologiczną w dziedzinie zrównoważonych technologii lotniczych oraz utrzymania swojego cenionego portfela linii lotniczych o wysokiej jakości i dostępności. Jednak łączne osiągnięcie tych celów wymaga priorytetowego traktowania konkurencyjności jako głównej wytycznej.