– Bardzo ważne są także umowy SPA (Special Prorate Agreement), które zawierane są pomiędzy liniami. Mogą one, w przypadku partnerów interline, przyjąć własne, a więc różne od standardów IATA zasady rozliczania pomiędzy przewoźnikami, co daje możliwość stworzenia atrakcyjniejszej oferty. Taka umowa jest często podstawą do rozliczania współpracy również na poziomie codeshare – wyjaśnia Osuchowski.

– W ramach umów codeshare można rozliczać się na co najmniej dwa sposoby. Jeden zakłada stałą określoną stawkę w danej klasie rezerwacyjnej na danym odcinku, zaś druga opcja to uzgodnienie w ramach umowy SPA podziału przychodu ze sprzedaży proporcjonalnie do długości segmentów zrealizowanych przez każdego z przewoźników, tzw. prorate – zaznacza Osuchowski.

Wyzwania nie tylko techniczne

Przygotowanie nowej umowy codeshare jest zdecydowanie bardziej wymagające niż przygotowanie porozumienia interline i może zająć kilka miesięcy, a nawet powyżej pół roku. Dla każdego przewoźnika jest to spory wysiłek organizacyjny, ale też i wyzwanie techniczne. Wielu z nich zakłada, że rozmowy są prowadzone w dobrej wierze i już na etapie konsultowania zasad porozumienia sprawdza, jak jego wdrożenie będzie wyglądało od strony technicznej. – Integracja techniczna systemów przewoźników wymaga zaangażowania sporych zasobów i jest dość czasochłonna, ale obecnie nie stanowi dla naszych zespołów większego wyzwania – podkreśla Osuchowski.

O ile na współpracę interline nie wpływają żadne umowy pomiędzy państwami, to dla współpracy codeshare mogą one mieć spore znaczenie. Dobrym przykładem jest tutaj współpraca z Indiami, której ramy stanowi umowa między państwami, regulująca zasady ruchu lotniczego. To porozumienie zawarte przed wielu laty określa m.in. kwestie związane z częstotliwością oraz trasami, które mogą realizować przewoźnicy z obu państw, ale reguluje też kwestię codeshare. Oznacza to, że LOT, zgodnie z aktualnymi warunkami regulacyjnymi, nie mógłby współpracować na poziomie codeshare z innym przewoźnikiem niż Air India. 

Szeroka współpraca LOT

PLL LOT, tak jak wielu przewoźników tradycyjnych, współpracuje z innymi operatorami zarówno w formule interline, jak i codeshare. Obecnie większość partnerów codeshare LOT należy do sojuszu Star Alliance. Dzięki współpracom codeshare poszerza się grono partnerów LOT, a efektem tego jest wspólna wymiana praktyk, pozyskiwania know-how i współdzielenie się wiedzą. Wszystko to odbywa się w granicach ustalonych przez prawo antymonopolowe. 

To, że w przypadku LOT, jak i innych linii lotniczych, umowy codeshare dominują pomiędzy członkami jednego sojuszu, nie wynika z ogólnie narzuconych zasad, ale jest naturalnym efektem bliższej współpracy. – Współpraca codeshare w ramach sojuszu, czyli w naszym przypadku Star Alliance, jest korzystna dla pasażerów poprzez np. uznawalność mil w ramach programów lojalnościowych. Korzystanie ze wspólnej oferty partnerów aliansowych to łatwość utrzymania pewnych standardów w ramach zobowiązań sojuszniczych, np. w zakresie priorytetowego boardingu, priorytetowego traktowania bagażu pasażerów z odpowiednimi statusami w programach lojalnościowych itp.